C’est la loi de la nature et la nouvelle loi 42 qui l’imposent. Depuis le 15 décembre 2008, tous les propriétaires d’un véhicule de promenade immatriculé au québec doivent obligatoirement le munir de pneus d’hiver adaptés.

La date pour les pneus d’hiver obligatoire n’a PAS été changé en 2009.

Pour plus de renseignement concernant la Loi 42, les restrictions et exceptions, veuillez consulter le site de transport québec. Voici le liens

 http://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/grand_public/vehicules_promenade/securite_routiere/securite_conditions_hivernales/reglement_utilisation_pneus_hiver

Dates d’utilisation de crampons permises :

•  Terre-Neuve et Labrador : Du 1er novembre au 30 avril
•  Nouvelle-Écosse : Du 15 octobre au 30 avril
•  Nouveau-Brunswick : Du 15 octobre au 30 avril
•  Île-du-Prince-Édouard : Du 1er octobre au 31 mai
•  Québec : 15 octobre au 1er mai
•  Ontario : Du 1er octobre au 30 avril
•  Manitoba : Du 1er octobre au 31 mars
•  Saskatchewan : Aucune restriction
•  Alberta : Aucune restriction
•  Colombie-Britannique : Du 1er octobre au 30 avril
•  Yukon : Aucune restriction

Tests de CAA-Québec: pneus d’hiver en été – Danger!

CAA Québec

Publié: 13 05 2009

Avec le retour de la saison chaude, CAA-Québec tient à mettre les conducteurs en garde quant aux risques rattachés à l’utilisation des pneus d’hiver pendant les mois les plus chauds de l’été, c’est-à-dire de juin à août : ils pourraient compromettre leur sécurité et celle des autres usagers de la route.C’est prouvé!
« Des essais menés par CAA-Québec l’été dernier démontrent hors de tout doute que les pneus quatre-saisons sont, par temps chaud, plus sécuritaires que les pneus d’hiver », explique Sophie Gagnon, directrice principale des relations publiques et gouvernementales de CAA-Québec. « Les tests ont permis de constater que les distances de freinage en situation d’urgence pouvaient augmenter d’autant que 30 % avec les pneus d’hiver. De plus, pour réussir avec succès les mêmes manoeuvres d’évitement que celles réalisées avec les pneus quatre-saisons, il a fallu réduire considérablement la vitesse de la voiture, cette dernière étant moins stable avec les pneus d’hiver. »

Une question économique?
CAA-Québec craint que l’introduction, l’automne dernier, des nouvelles règles rendant l’utilisation des pneus d’hiver obligatoires entraîne un nombre accru d’automobilistes tentés de conserver leurs pneus d’hiver cet été par souci d’économie. Pourtant, le fait de conserver ses pneus d’hiver en été peut entraîner une consommation d’essence supérieure et il ne fait aucun doute que ce type de caoutchoucs s’use plus rapidement pendant la saison chaude, réduisant du même coup les économies anticipées.

Evaluation et sensibilisation
CAA-Québec est d’avis qu’une évaluation de la nouvelle réglementation est incontournable et presse enfin le ministère des Transports du Québec de mettre sur pied des actions de sensibilisation afin de réduire au minimum les risques engendrés par l’utilisation de pneus inadéquats selon les conditions routières de chaque saison.

On peut consulter le résumé des tests effectués par CAA-Québec en consultant la section automobile

http://www.caaquebec.com/NR/rdonlyres/E28B2E62-FD42-4140-A5DE-8BC3C83A6172/0/Pneus_dhiver_en_ete_Version_finale_Septembre_2008.pdf

Code de Couleur

Rouge: Endroits où les pneus clouté sont interdits ou très restreint.

Jaune:Attention!  Des conditions spécials peuvent s’appliquer.

Vert: Pneus cloutés permis durant une période de temps déterminé ou sans restriction.

La sécurité est la priorité. Après les ceintures, l’ABS et les airbags, les constructeurs de voitures ont maintenant mis au point des systèmes d’assistance à la conduite actifs, tels que le contrôle de la motricité et les programmes de stabilité contrôlés par ordinateur. Plus récemment encore, des systèmes de contrôle de la pression des pneus (TPMS) ont vu le jour comme équipements en option, avec une tendance très nette à devenir des équipements standards. Fortement liés à ces développements, les pneus à technologie Run Flat (RFT) (pneus permettant le roulage à plat) seront la prochaine étape en matière de sécurité des voitures.

Depuis longtemps déjà, le monde de l’automobile investit beaucoup de temps et d’argent pour développer un pneumatique capable de garantir performances et sécurité même en cas de perte de pression, y compris en cas de roulage à pression nulle. Les systèmes et les brevets ont fleuri chez les principales marques, jusqu’à produire l’actuel éventail de solutions qui semblait, il y a quelques années seulement, constituer un protocole commun.
La technologie Run Flat résiste. Mieux: elle progresse, en gagnant chaque jour des parts de marché. Cette technologie a ensuite évolué peu à peu, en s’adressant toujours aux véhicules et SUV hautes et très hautes performances .

Il n’est pas difficile de comprendre pourquoi de plus en plus de constructeurs automobiles équipent leurs nouveaux modèles de pneus RFT. Le premier avantage en matière de sécurité est que si le véhicule en mouvement souffre d’une perte rapide de pression des pneus, le RFT permet au conducteur de conserver le contrôle et la possibilité d’éviter une situation potentiellement dangereuse. Ensuite, les pneus RFT permettent au conducteur de quitter la zone de risque, de continuer son voyage et d’éviter la dangereuse habitude consistant à laisser son véhicule sur le bord de la route.
Le RFT offre également un confort supplémentaire au conducteur. Dans les limites de vitesse et de distance spécifiées (200km à 80 km/h), il peut terminer son voyage ou se rendre jusqu’à la prochaine station service, sans devoir s’inquiéter de changer un pneu crevé. Un autre avantage est que le RFT économise en général du poids, en supprimant le besoin de transporter une roue de secours. Naturellement, l’espace libre résultant de la suppression de la roue de secours donne au constructeur d’autres possibilités de conception et offre à l’utilisateur final un espace à bagages supplémentaire. Un système de contrôle de pression de pneu embarqué (TPMS) est obligatoire pour toute utilisation de RFT.

Quel pneu d’hiver convient le mieux à mon usage? Chaque pneu d’hiver est conçu pour un usage spécifique. Bien que les produits soient performants en toutes conditions climatiques d’hiver, de légères variantes vous procurent une adhérence ou un confort accru, selon vos besoins de conduite. Pneus à neige, pneus à glace, pneus cloutés sont des choix qui s’offre à vous lors du magasinage de pneus d’hiver. Communiquez avec nous pour évaluer vos besoins, nous trouverons pour vous, les pneus qui vous conviennent, tout en respectant votre budget.

Remplacer des pneus d’hiver par des pneus d’été ou quatre saisons, est un peu ennuyeux, cependant, l’unique coût y étant relié, est l’installation. Le pneu d’hiver utilisé durant les mois pour lesquels il est désigné, durera plusieurs années, prolongeant ainsi la vie de vos pneus d’été. Les pneus d’hiver s’userons rapidement si vous les utilisez en été. Vous pouvez en fait, économiser lorsque l’on considère le coup du remplacement prématuré d’un pneu de hautes performances. Une façon de réduire le coût de cette transition, est d’avoir un second ensemble de jantes d’acier déjà munies de leurs pneus à neige.

Convient-il de rouler avec des pneus d’hiver toute l’année? La réponse à cette question est OUI, cependant, ce n’est pas recommandé. Le pneu à neige est désigné pour rouler sous des températures plus froides. Un composé plus souple est nécessaire afin de compenser pour une température plus froide d’hiver qui durcit le composé de caoutchouc du pneu. Pendant l’été lorsque les températures se réchauffent considérablement, un pneu à neige amollira encore davantage. Ce pneu amolli, ne se comportera pas aussi bien qu’un pneu d’été ou quatre saisons et pourrait user prématurément. Votre confort de conduite et la menace d’une usure prématurée, constituent de bonnes raisons qui devraient justifier le remplacement saisonnier de vos pneus.

Etudier la conclusion MINISTÈRE DES TRANSPORTS DU QUÉBEC: Dans le cadre de ces essais, les pneus d’hiver se comportent mieux que les pneus quatre-saisons, particulièrement par temps très froid. De plus, pendant le freinage, une manœuvre cruciale en matière de sécurité routière, les pneus d’hiver ont un comportement supérieur à celui des pneus quatre-saisons. Par conséquent, tout conducteur soucieux d’assurer sa sécurité et celle des autres durant la saison froide chaussera son véhicule de quatre bons pneus d’hiver.

Puis-je rouler avec des pneus quatre saisons toute l’année?  NON en aucun cas. Le pneu quatre saisons se comporte parfaitement en été et dans des conditions pluvieuses ou sur chaussée humide, néanmoins, il n’est pas conçu pour faire face aux conditions hivernales, de plus, la nouvelle Loi 42 exigent que tous les véhicules de promenade immatriculé au québec soit munit de pneus d’hiver adaptés.

Le pneu d’hiver est désigné pour rouler sous des températures plus froides, qui tendent à durcir le composé de caoutchouc. Un pneu requiert de la souplesse afin d’être efficace lors du freinage, du virage, etc. Lorsque le pneu durcit au froid, il perd alors un peu de son rendement. Le pneu d’hiver pour sa part, est conçu pour agir sous des températures plus froides afin d’assurer une traction optimale en tout temps.

La sécurité devrait demeurer le souci majeur, même si dans votre région il n’y a pas de loi exigeant les pneus d’hiver.